Вторник, 19.03.2024, 14:25
Вы вошли как Гость | Группа "Гости" | RSS
Главная  |  Мой профиль |  Выход  Пользовательское соглашение | Правило публикации материалов
Железо

 

Меню сайта

Реклама

Навигация
Технология металлов
и других конструкционных материалов
Черный хлеб металлургии
Защита нефтяных резервуаров от коррозии
Ремонт тракторов МТЗ-80/82
Конструкция железнодорожного пути
и его содержание
Путь в космос
Метеоритные кратеры на Земле
В мире застывших звуков
Рентгенотехника
Наука и техника
Термодинамика
Ручная ковка
Юмор

Реклама

Форма входа

Статистика сайта
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Сегодня были:



Всего материалов в каталоге: 493
Показано материалов: 1-30
Страницы: 1 2 3 ... 16 17 »

Конструкция железнодорожного пути | Просмотров: 43540 | Дата: 10.04.2014 | Комментарии (0)

Регулировка и разгонка зазоров необходимы при наличии трех и более слитых зазоров с рельсами длиной 12,5 м и двух или более с рельсами длиной 25 м и при наличии хотя бы одного растянутого зазора величиной раскрытия более конструктивного. Исключение из этого правила составляют те случаи, когда растянутые или слитые зазоры являются нормальными для данной температуры.


Средний и подъемочный ремонты пути могут выполняться как самостоятельная работа, так и сопроводительная при сплошной смене рельсов новыми или старогодными.


Скоростные поезда очень быстро приближаются к месту производства работ или препятствиям на пути. При скорости 140 км/ч поезда за 10 с проходят 390 м, а за 1 мин - 2340 м, т. е. почти 2,5 км, а при скорости 160 км/ч за 10 с проходят 440 м, или почти полкилометра, а за 1 мин - 2664 м.


Оценка состояния пути дается на основе натурной его проверки и результатов прохода путеизмерительного вагона или путеизмерительной тележки.

Для своевременного выявления дефектов в рельсах их систематически проверяют дефектоскопными вагонами и тележками, а также осматривают комиссии, составленные из работников пути. Сплошные осмотры рельсов и скреплений на главных приемо-отправочных и сортировочных путях, стрелочных переводах проводят два раза в год: весной после освобождения пути от снега и осенью до его выпадения.


Стрелочные переводы любых конструкций систематически осматривают и проверяют работники путевого хозяйства, а в установленные сроки - комиссии в составе работников станции, дистанции пути и сигнализации и связи. При осмотрах промеряют элементы стрелочного перевода. Бригадиры пути, дорожные мастера, другие работники дистанции пути осуществляют контрольные промеры на стрелочных переводах. Ширина колеи в местах промеров должна соответствовать установленным нормам (см. табл. 5.2).


Путевые механизмы, электростанции и транспортные средства хранят в гаражах, а путевой инструмент - в кладовых дорожных мастеров и бригадиров пути. Гаражи должны иметь мастерские, где может выполняться в небольших объемах ремонт механизмов.


Высокая грузонапряженность, мощные типы верхнего строения пути требуют повышенного технического уровня текущего содержания пути. Достигнуть этого можно путем широкого внедрения машинизированного способа текущего содержания. Работы с применением тяжелых путевых машин выполняются в технологические «окна» или специально предоставленные, а также в «окна», выделяемые для капитального ремонта пути. Выправку пути производят с применением машин ВПР-1200, ВПРС-500 и ВП0-3000, а выправку стрелочных переводов - только с применением ВПРС-500.


Обнаружив трещину в рельсовой плети или сквозной поперечный излом с зазором до 25 мм, производят краткосрочное восстановление плети, чтобы не прекращать движение поездов. Для краткосрочного восстановления рельсовой плети ее концы в месте излома перекрывают типовыми накладками, прочно сжимают их специальными струбцинами и разрешают движение поездов со скоростью не более 25 км/ч на срок не более 3 ч. За местом повреждения в течение этого периода непрерывно наблюдает бригадир пути или специально проинструктированный опытный монтер пути. Работами по краткосрочному восстановлению руководит бригадир пути.


Для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам и блокам в основном применяют скрепления КБ или ЖБ. На каждом километре
такого пути насчитывается от 7,5 тыс. до 15 тыс. клеммных и закладных болтов, гаек, изолирующих втулок и шайб. Осуществлять уход за таким количеством элементов скреплений непросто. Ослабление гаек может создать неравномерность в закреплении рельсовых нитей и вызвать преждевременный массовый выход болтов и другие неисправности. Поэтому хорошее состояние пути во многом зависит от правильного ухода за скреплениями.



© 2024