Дефекты в искусственных сооружениях и способы их обнаружения
О всех дефектах в пролетных строениях, проезжей части, мостовом полотне, опорных частях, опорах искусственных сооружений, обнаруженных при осмотрах и ремонте пути и сооружений, бригадиры пути, обходчики пути и искусственных сооружений, монтеры пути должны сообщать дорожным и мостовым мастерам для принятия необходимых мер по предотвращению дальнейших расстройств и выполнения соответствующего ремонта.
Наиболее часто встречающимся дефектом металлических мостов является ржавление, возникающее в узлах, где затрудняется сток воды и скапливается грязь на мостовом полотне, проезжей части, нижних поясах ферм. При ржавлении снижается несущая способность элементов металлических пролетных строений. Известны случаи, когда по этой причине происходило полное разрушение таких элементов.
Состояние заклепочных соединений, а также соединений элементов пролетных строений, выполненных с применением высокопрочных болтов, систематически проверяет мостовой мастер или под его наблюдением мостовой слесарь. Однако и обходчики искусственных сооружений и бригадиры пути должны следить за состоянием и работой этих соединений, поскольку их ослабление приводит к общему расстройству всей конструкции, появлению местных перенапряжений в отдельных ее элементах. Слабые заклепки можно обнаружить по их свободной вибрации при простукивании молоточком.
При сварных соединениях могут возникать трещины в сварных швах или в металле элемента конструкции вблизи шва. Трещины, кроме того, могут образовываться в уголках продольных балок, в узлах соединения продольных и поперечных балок проезжей части. В местах прикрепления раскосов к поясам могут появляться усталостные трещины. Признаком таких трещин, даже если их не видно невооруженным глазом, являются подтеки ржавчины.
Для нормальной работы опорных частей путевые бригады и обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений должны содержать их в чистоте. Катки и плоскости катания и скольжения натирают графитом. При обнаружении перекосов катков или их угона необходимо сообщить об этом мостовому мастеру с тем, чтобы были своевременно проведены работы по выправке катков. Перекос катков можно обнаружить визуальным осмотром при открытых крышках футляров, закрывающих катки подвижных опорных частей.
Для обеспечения надежности бетонных, каменных и железобетонных опор важно не допустить проникновения воды в тело опоры через швы кладки и облицовки. Надо поэтому следить за тем, чтобы швы были тщательно расшиты цементным раствором.
В опорах могут появляться трещины. Если это усадочные трещины, образовавшиеся при твердении бетона, то их заделывают раствором во избежание попадания воды и дальнейшего разрушения опоры. Но трещины могут возникать и из-за неравномерной осадки опор или из-за некачественного производства работ при строительстве моста, под воздействием проходящих поездов. Эти трещины опаснее, чем усадочные.
За развитием трещины можно наблюдать, установив маяки или отметив краской границы трещины по длине (рис. 3.6). Маяки изготавливают из цементного раствора и устанавливают таким образом, чтобы перекрыть трещину. Если маяк разорван или трещина удлинилась за отмеченную краской границу, то это служит признаком дальнейшего развития трещины. Для того чтобы определить, изменяется ли трещина по ширине при проходе поездов, достаточно приложить к ней палец и тогда эти изменения можно почувствовать на ощупь.
При неравномерном опирании опорных частей на подферменники в них также могут возникнуть трещины. Трещины эти обнаруживаются визуально.
За трещинами в сводах каменных и бетонных мостов наблюдают так же, как и за трещинами в опорах. Появление снизу сводов светлых потеков и сосулек выщелоченного раствора свидетельствует о нарушении изоляции верхней части свода. При этом вода, попадая в свод, выщелачивает цемент. В железобетонных пролетных строениях в этих случаях и при нарушении защитного слоя начинается ржавление арматуры, что приводит к появлению значительных трещин в бетоне. Признаками этого дефекта являются ржавые подтеки на бетоне.
В железобетонных пролетных строениях могут возникать такие же трещины, как и в опорах. Для того чтобы определить их характер и степень опасности, надо об их появлении уведомить дорожного и мостового мастеров.
Необходимо следить за состоянием швов между звеньями труб, особенно тех, которые работают с подпором: Если швы трубы раскроются, то вода может проникнуть в тело насыпи и размыть ее вокруг трубы, что приведет к образованию пустот и просадкам тела насыпи. Размыв насыпи может произойти при разрушении укрепления русла, подмыве оголовка трубы или нарушении соединения оголовка с крайним звеном трубы. Эти неисправности легко определить при осмотре сооружения.
Вследствие слабости основания или некачественного производства работ при строительстве могут образоваться просадки трубы в средней ее части. Это приводит к застою воды в ней, а зимой - к образованию льда. Такую неисправность устанавливают визуально, просматривая трубу от одного отверстия к другому.
При осмотре трубы нужно обращать внимание на ее свод, нет ли в нем трещин.
В целях обеспечения возрастающих объемов перевозок будут осуществляться меры по повышению провозной способности железных дорог прежде всего за счет строительства восьмиосных большегрузных полувагонов и цистерн, в том числе и увеличенного габарита. Такие вагоны будут иметь более высокие погонные нагрузки (вес вагона, приходящийся на 1 м его длины).
В связи с этим производятся специальные проверки металлических мостов, построенных по старым нормам проектирования с классификацией их под перспективные нагрузки. При этом выявляются пролетные строения, которые нужно будет заменить, усилить или отремонтировать.
