Особенности содержания пути на участках с рельсами, пропустившими сверхнормативный тоннаж
Исполненный и обработанный план-график - это важнейший документ, по которому определяются объемы выполненных работ, фактические затраты труда монтеров пути, распределение в соответствии с этим аккордной суммы средств для рабочего отделения, расход материалов на ремонт пути и количество часов работы механизмов на текущем содержании.
План работы на рабочем отделении в зависимости от фактической обстановки может изменяться с разрешения или по указанию дорожного мастера.
С нарастанием пропущенного тоннажа происходит накопление остаточных деформаций в элементах железнодорожного пути. Особенно интенсивно происходит накопление остаточных деформаций и ускоренное развитие дефектов за пределами установленных нормативов пропуска тоннажа по пути. Поэтому на участках с рельсами, пропустившими сверхнормативный тоннаж, требуется особое внимание к текущему содержанию пути, своевременное выполнение планово-предупредительных и неотложных работ и усиление контроля за его состоянием.
Все сооружения и устройства на участках с рельсами, пропустившими сверхнормативный тоннаж, должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути и другими действующими техническими условиями, требованиями и указаниями МПС.
Комплекс работ, выполняемых при текущем содержании в период выхода пути из зимы, должен выполняться прежде всего на километрах, пропустивших сверхнормативный тоннаж.
Норма рельсов покилометрового запаса на таких участках увеличивается вдвое. В покилометровом запасе должны находиться рельсы с износом, соответствующим износу лежащих в пути. Кроме того, они должны быть осмотрены, проверены ультразвуковым дефектоскопом и замаркированы. На участках с грузонапряженностью 80 млн км брутто/км в год и более с месячным выходом рельсов более 3 шт. на 10 км пути в дистанциях должен быть дополнительный запас рельсов, погруженных на платформу, который при необходимости оперативно должен быть доставлен на место замены остродефектных рельсов.
Поверхности катания головок рельсов должны периодически шлифоваться рельсошлифовальными поездами: на участках с грузонапряженностью 50 млн.т • км брутто/км в год и более - не менее одного раза в год, а при грузонапряженности до 50 млн. т • км брутто/км в год - один раз в два года. Рельсы в пути должны подвергаться комплексному дефектоскопированию с применением ультразвуковых съемных и магнитных дефектоскопов.
Околотки и рабочие отделения, на которых имеются участки с рельсами, пропустившими сверхнормативный тоннаж, должны в первую очередь обеспечиваться материалами верхнего строения пути, а также машинами и механизмами для производства работ по текущему содержанию.
Одновременно на рассматриваемых участках устанавливается соответствующая периодичность ремонтов пути. Так, при грузонапряженности 50 млн.т • км брутто/км в год и более на участках с незагрязненным балластом должен ежегодно производиться подъемочный ремонт, а там, где балласт загрязнен и в ближайшие два года не предусматривается капитальный ремонт, необходимо в ближайший сезон выполнить средний ремонт. При грузонапряженности менее 50 млн. т • км брутто/км в год на участках с незагрязненным щебеночным и гравийным балластом один раз в два года должен производиться подъемочный ремонт пути, а на участках с загрязненным балластом, где в следующие три года не будет производиться капитальный ремонт в ближайший сезон, выполняется средний ремонт. Периодичность выполнения подъемочного и среднего ремонтов на участках с асбестовым балластом устанавливает начальник службы пути.
