Все путевые работы производятся по технологическим процессам, разработанным на основе процессов, утвержденных Главным управлением пути МПС.
Основные виды ремонтно-путевых работ должны осуществляться с максимальным применением путевых машин и механизмов и особенно выправочно-подбивочно-отделочных машин, а также уплотнительных и других машин, которые значительно ускоряют стабилизацию пути после производства комплексных оздоровительных работ в «окно».
При выполнении комплекса работ на рельсах типа Р65 и тяжелее с применением выправочно-подбивочных машин и дополнительной выгрузкой балласта в «окно» после работы этих машин скорость проследования одного-двух поездов после «окна» должна быть 25 км/ч, а последующих поездов - не менее 60 км/ч. Если работы выполняются с применением выправочно-подбивочных машин, но без дополнительной выгрузки балласта, то скорость одного-двух поездов после «окна» должна быть 15 км/ч, а последующих - 50 км/ч. При работах на рельсах типа Р50 с применением выправочно-подбивочных машин скорость проследования одного-двух поездов после «окна» должна быть 15 км/ч, а последующих - 50 км/ч.
При отсутствии выправочно-подбивочных машин первые один-два поезда по отремонтированному пути пропускаются со скоростью не более 15 км/ч и последующие поезда в течение 3 ч - со скоростью 25 км/ч, после чего скорость движения должна устанавливаться 40 км/ч при рельсах типа Р50 и легче и 50 км/ч при рельсах типа Р65 и тяжелее. Графиковая скорость движения поездов, но не более 100 км/ч, должна быть установлена не позднее, чем к концу второго рабочего дня. Если в этом случае применяются выправочно-подбивочные машины, то графиковая скорость устанавливается к концу рабочего дня, но не более 100 км/ч.
При сплошной смене рельсов без замены подкладок и пропуска после «окна» первых одного-двух поездов со скоростью не более 25 км/ч отделочные работы должны вестись при следующих скоростях по месту работ:
- рельсы новые типа Р50 и тяжелее - 40 км/ч, а с одновременной заменой подкладок - 25 км/ч;
- рельсы старогодные типа Р50 в прямых и кривых радиусом более 650 м - 40 км/ч, а с одновременной заменой подкладок - 25 км/ч;
- в кривых радиусом 650 м и меньше - 25 км/ч, а с одновременной заменой подкладок - 15 км/ч;
- рельсы новые и старогодные легче типа Р50 - 25 км/ч.
К концу рабочего дня скорость должна быть доведена до установленной графиком движения поездов.
Скорости более 100 км/ч устанавливаются после окончания стабилизации пути (пропуск не менее 350-500 тыс. т брутто) и личной проверки его состояния начальником дистанции пути.
На участках с раздельным рельсовым скреплением порядок ослабления и закрепления рельсов клеммными болтами устанавливается технологическими процессами, утвержденными Главным управлением пути МПС.
Клеммные болты должны быть закреплены при скорости 60 км/ч на каждой второй шпале, при скорости движения поездов не более 40 км/ч - на каждой третьей шпале в кривых и на каждой четвертой в прямых, при скорости не более 25 км/ч - на каждой пятой шпале. Допускается при разрядке температурных напряжений на раздельных скреплениях при скорости не более 25 км/ч сплошное ослабление клеммных болтов. С окончанием работ все клеммные болты должны быть закреплены.
На пути также выполняется целый ряд других работ, требующих выдачи предупреждений с ограничением скорости движения поездов и соответствующим ограждением места работы на определенное время рабочего дня. Перечень таких работ с указанием порядка их ограждения, скоростей, с которыми пропускаются поезда по месту работ, приведен в табл. 1. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.