В прямых и кривых участках пути перешивают, как правило, всегда одну и ту же рельсовую нить - противоположную рихтовочной. В отдельных случаях перешивают и рихтовочную нить, если на ней появляются «углы» в стыках, особенно в кривых участках пути. При перешивке движение поездов не прекращается; работы, как правило, выполняют в интервалах между поездами. Место работ ограждают сигнальными знаками «С», поэтому расшитые концы шпал должны быть своевременно, до подхода следующего поезда зашиты. Это возможно, если будет расшиваться не более трех смежных концов шпал одновременно. К моменту прохода поезда на месте работ рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпал не менее чем двумя основными костылями. Если необходимо расшить более трех смежных концов шпал одновременно, то место работ ограждают сигналами остановки. Перешивка пути назначается в местах, где отступления по ширине колеи превышают нормы допуска независимо от типа рельсов на основании промера ширины колеи шаблоном или путеизмерительным вагоном. Места и последовательность перешивки намечает бригадир пути мелом на шейке рельса и на шпалах.
Перешивку выполняет группа в составе двух монтеров пути. Руководит работами по перешивке монтер пути 4-го или 5-го разряда, если участок пути нескоростной. На скоростном участке или при применении стяжного прибора для перешивки работой руководит монтер 5-го разряда или бригадир пути. Стяжной прибор позволяет расшивать одновременно 6 концов шпал подряд, чем способствует более качественному выполнению работ без нарушения безопасности движения поездов. Расшивка 6-ти смежных концов шпал разрешается только по одной рельсовой нити, на кривых участках пути - по внутренней. На участках, оборудованных автоблокировкой, стяжной прибор должен иметь изоляцию.
Перешивка пути с рельсами типа Р50 и тяжелее с применением стяжного прибора выполняется двумя монтерами пути по следующей технологии.
Монтеры пути, получив задание на перешивку, ограждают место работ сигнальным знаком «С» и приступают к работе. На всем участке (т. е. на 10 концах шпал) выдергивают обшивочные и третьи основные костыли, зачищают заусенцы на шпалах и антисептируют места зачистки (рис. 12.6, шпалы 1 - 10), устраивают канавки в балласте для стяжного прибора и при отсутствии на подходе поезда устанавливают его между 3-й и 4-й шпалами и вставляют в костыльные отверстия пластинки-закрепители. После этого расшивают рельс от 1-й и 6-й шпал и ставят в костыльные отверстия пластинки-закрепители, двигаясь навстречу друг другу, т. е. к стяжному прибору (см. рис. 12.6). Затем второй монтер стяжным прибором ставит рельсовую нить в нужное положение, а первый в это время зашивает ее на конце 4-й шпалы двумя костылями. На 3-й, 2-й и 1-й шпалах зашивку производит второй монтер, оставляя временно расшитой рельсовую нить на концах 5-й и 6-й шпал, если нет приближающегося поезда. После зашивки рельсовой нити на 4-й шпале первый монтер снимает стяжной прибор, устанавливает его в шпальном ящике между 7-й и 8-й шпалами и расшивает рельсовую нить на этих шпалах.
В это время второй монтер пути расшивает рельсовую нить и ставит пластинки-закрепители на 9-й и 10-й шпалах, двигаясь навстречу первому монтеру. Затем второй монтер стяжным прибором ставит рельсовую нить в нужное положение, а первый сразу же зашивает ее двумя костылями на 7-й шпале и дальше последовательно на 6-й и 5-й шпалах. В это время первый монтер зашивает рельсовую нить на 8, 9 и 10 шпалах.
Затем монтеры пути зашивают на всем участке третьи основные и обшивочные костыли, снимают стяжной прибор, заравнивают канавки в местах, где он стоял, собирают инструмент и переходят на следующий участок.
При перешивке пути несколькими группами монтеров пути стяжные приборы устанавливают не ближе чем через 25 м один от другого.
После прохода по месту работ нескольких поездов необходимо добить костыли. Нельзя пропускать поезд при наличии стяжного прибора в пути, если не зашиты все шпалы.
