Понедельник, 08.08.2022, 14:23
Вы вошли как Гость | Группа "Гости" | RSS
Главная  |  Мой профиль |  Выход  Пользовательское соглашение | Правило публикации материалов
Железо

 

Меню сайта

Реклама

Навигация
Технология металлов
и других конструкционных материалов
Черный хлеб металлургии
Защита нефтяных резервуаров от коррозии
Ремонт тракторов МТЗ-80/82
Конструкция железнодорожного пути
и его содержание
Путь в космос
Метеоритные кратеры на Земле
В мире застывших звуков
Рентгенотехника
Наука и техника
Термодинамика
Ручная ковка
Юмор

Реклама

Форма входа

Статистика сайта
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Сегодня были:



Всего материалов в каталоге: 492
Показано материалов: 1-30
Страницы: 1 2 3 ... 16 17 »

Конструкция железнодорожного пути | Просмотров: 40813 | Дата: 10.04.2014 | Комментарии (0)

Регулировка и разгонка зазоров необходимы при наличии трех и более слитых зазоров с рельсами длиной 12,5 м и двух или более с рельсами длиной 25 м и при наличии хотя бы одного растянутого зазора величиной раскрытия более конструктивного. Исключение из этого правила составляют те случаи, когда растянутые или слитые зазоры являются нормальными для данной температуры.


Средний и подъемочный ремонты пути могут выполняться как самостоятельная работа, так и сопроводительная при сплошной смене рельсов новыми или старогодными.


Скоростные поезда очень быстро приближаются к месту производства работ или препятствиям на пути. При скорости 140 км/ч поезда за 10 с проходят 390 м, а за 1 мин - 2340 м, т. е. почти 2,5 км, а при скорости 160 км/ч за 10 с проходят 440 м, или почти полкилометра, а за 1 мин - 2664 м.


Оценка состояния пути дается на основе натурной его проверки и результатов прохода путеизмерительного вагона или путеизмерительной тележки.

Для своевременного выявления дефектов в рельсах их систематически проверяют дефектоскопными вагонами и тележками, а также осматривают комиссии, составленные из работников пути. Сплошные осмотры рельсов и скреплений на главных приемо-отправочных и сортировочных путях, стрелочных переводах проводят два раза в год: весной после освобождения пути от снега и осенью до его выпадения.

Стрелочные переводы любых конструкций систематически осматривают и проверяют работники путевого хозяйства, а в установленные сроки - комиссии в составе работников станции, дистанции пути и сигнализации и связи. При осмотрах промеряют элементы стрелочного перевода. Бригадиры пути, дорожные мастера, другие работники дистанции пути осуществляют контрольные промеры на стрелочных переводах. Ширина колеи в местах промеров должна соответствовать установленным нормам (см. табл. 5.2).


Путевые механизмы, электростанции и транспортные средства хранят в гаражах, а путевой инструмент - в кладовых дорожных мастеров и бригадиров пути. Гаражи должны иметь мастерские, где может выполняться в небольших объемах ремонт механизмов.


Высокая грузонапряженность, мощные типы верхнего строения пути требуют повышенного технического уровня текущего содержания пути. Достигнуть этого можно путем широкого внедрения машинизированного способа текущего содержания. Работы с применением тяжелых путевых машин выполняются в технологические «окна» или специально предоставленные, а также в «окна», выделяемые для капитального ремонта пути. Выправку пути производят с применением машин ВПР-1200, ВПРС-500 и ВП0-3000, а выправку стрелочных переводов - только с применением ВПРС-500.


Нагрев металла и нагревательные устройства
§ 4. Процесс нагрева и явления, его сопровождающие. Режим нагрева
§ 5. Нагревательные печи для пламенного нагрева
§ 6. Электронагревательные устройства
Раздел четвёртый | Просмотров: 17626 | Дата: 09.07.2011 | Комментарии (0)


© 2022