Организация технологического процесса текущего ремонта тракторов в мастерских колхозов и совхозов, на станциях технического обслуживания тракторов Райсельхозтехники отличается от организации технологического процесса ремонта тракторов и их агрегатов на специализированных ремонтных предприятиях тем, что на последних ремонт обезличенный и осуществляется в соответствии с типовой технологией и технической документацией.
Техническая документация включает технологические карты на разборку, сборку и регулировку агрегатов, а также на восстановление деталей, ремонтные чертежи, технические требования на капитальный ремонт, нормы времени и расхода материалов, технические требования на дефектацию деталей, перечень ремонтно-технологического оборудования, приспособлений и инструментов и т. д.
Ремонтное предприятие осуществляет ремонт тракторов и их агрегатов по рекламации. Оно выдает заказчику паспорт или талон с указанием гарантийного срока.
Материальная база и технический уровень проведения текущего ремонта, особенно в мастерских колхозов и совхозов, значительно отстают от уровня, достигнутого на специализированных предприятиях, поэтому производительность труда по сравнению с ними в мастерских ниже на 35...40%, а себестоимость одинаковых ремонтных операций выше на 25...30%. Улучшения качества ремонта и снижения себестоимости работ можно достигнуть, только широко внедряя в мастерских индустриальные методы ремонта, современное оборудование, техническую документацию, а также повышая производственную квалификацию персонала.
Рис. 1. Схема типового технологического процесса текущего ремонта тракторов МТЗ-80/82 агрегатным методом
Технологический процесс ремонта - это совокупность ремонтных операций, выполняемых в определенной последовательности. Схема типового технологического процесса текущего ремонта трактора агрегатным методом показана на рисунке 1.
Трактор, принятый в ремонт, после очистки доставляют в мастерскую и размещают на одном из постов участка текущего ремонта. После этого производят экспертизу его технического состояния: внимательно осматривают механизмы, при необходимости - остукиванием и ощупыванием сборочных единиц и деталей, расположенных снаружи; устанавливают причины и составляют перечень неисправностей, повреждений. Если требуется, определяют остаточный ресурс двигателя, и инженер-диагност дает заключение, в котором указывает, заменять двигатель или ремонтировать. Эти данные заносят в приемо-сдаточный акт, в котором отмечают наработку трактора, а также срок его службы после последнего ремонта (текущего или капитального).
Обычно опытные механизаторы достаточно правильно оценивают техническое состояние трактора и определяют многие причины неисправностей по их внешним проявлениям: характеру работы двигателя - цвету выхлопных газов, устойчивости частоты вращения коленчатого вала, скорости подъема и опускания штока гидроцилиндра с навешенным сельскохозяйственным орудием, самопроизвольному выключению передач КП при работе под нагрузкой и т. д. Если диагноз установить затруднительно, то применяют имеющиеся в каждой мастерской несложные контрольные приборы и приспособления. Так, непосредственно на тракторе определяют неисправности составных частей гидросистемы и регулируют до нормы их параметры, используя дроссель-расходомер КИ-10976-ГОСНИТИ (или КИ-5473- ГОСНИТИ). Этим приспособлением быстро проверяют давление и расход рабочей жидкости, подаваемой гидронасосом, определяют давление, при котором срабатывают предохранительные клапаны и механизм автоматического возврата золотников распределителя. Также непосредственно на тракторе вольтамперметром КИ-1093-ГОСНИТИ проверяют и устанавливают различные неисправности, возникшие в системе электрооборудования. Это могут быть обрыв токоведущих проводов, поломки и отказы приборов контроля, освещения, вспомогательного электрооборудования (вентилятора, стеклоочистителя, сигнала). При необходимости агрегаты и сборочные единицы разбирают в тех пределах, которые необходимы для установления причин неисправностей и их устранения.
Одновременно осматривают и оценивают техническое состояние смежных механизмов и деталей, проверяют наличие следов износа, достаточность смазки и т. п. Замеченные неисправности устраняют.
Если по условиям производства нет требуемых запасных частей или из экономических и оперативных соображений более эффективен их ремонт, то места износов простых деталей (обычно типа «вал») восстанавливают сваркой или наплавкой, затем обрабатывают на металлорежущих станках до номинальных или ремонтных размеров.
После ликвидации неисправностей и сборки пускают двигатель, обкатывают трактор и регулируют механизмы, которые разбирались и собирались; выявленные дефекты устраняют.
Если экспертиза технического состояния показала, что агрегат (агрегаты) трактора нужно заменять, то технологический процесс ремонта будет выглядеть иначе.
Для замены агрегата необходима частичная разборка трактора. Объем разборки зависит от того, где расположен неисправный агрегат. Так, для снятия двигателя или гидроусилителя рулевого управления трактора МТЗ-80 не требуется снимать кабину, а для снятия коробки перемены передач это необходимо.
С полнокомплектного трактора МТЗ-80 без предварительного демонтажа других агрегатов можно снять воздухоочиститель, фильтр тонкой очистки масла, генератор, стартер, топливный насос, вал отбора мощности задний, заднюю навеску, переднюю ось, передний ведущий мост (МТ3-82), гидронасос гидроусилителя руля, агрегаты пневматической системы. При снятых задних колесах можно удалить также рукава полуосей заднего моста, топливные баки и тормоза.
Если удалить оперение и капот, то можно снять гидроусилитель руля, головку блока цилиндров двигателя, полураму переднюю с двигателем и без двигателя, муфту сцепления, силовой регулятор, гидроувеличитель сцепного веса, гидронасос задней навески, гидрораспределитель.
Снять корпус гидроагрегатов в сборе, корпус муфты сцепления, коробку передач, трубопроводы гидросистемы, цилиндр задней навески можно только после удаления кабины.
В том случае, если заменяют двигатель или агрегаты силовой передачи, то из картеров механизмов предварительно сливают масло. При демонтаже топливного насоса и агрегатов гидросистемы из трубопроводов неизбежно выливается часть топлива и масла. Поэтому сразу же после их снятия отверстия трубопроводов и шлангов закрывают заглушками и пробками. Масло сливают в специальные передвижные емкости и приспособленную тару, не допуская его разлива на пол мастерской.
Если трактор поступает в текущий ремонт, не отработав определенное количество моточасов после последнего технического обслуживания (№ 2 или № 3), то есть после замены масла на свежее, а это бывает довольно часто, то масло из агрегата сливают в специальную отдельную емкость, не допуская перемешивания с отработанными маслами. Тем самым избегают непроизводительного расхода большого количества дорогостоящего масла.
Агрегаты снимают с помощью электротельфера, кран-балки, тросовых или цепных схваток, специальных приспособлений и съемников. При необходимости расчленения трактора для снятия, например, коробки перемены передач, муфты сцепления применяют стенд ОР-16346-ГОСНИТИ для раскатки остова колесных тракторов. Снятый агрегат после очистки и укомплектовки отправляют на технический обменный пункт, где взамен выдают новый или отремонтированный. На рабочем месте производят экспертизу технического состояния смежных механизмов, к которым открылся доступ после снятия неисправного агрегата, устраняют выявленные неисправности и ремонтируют несложные детали. Если неисправность агрегата может быть устранена на месте или нет необходимой номенклатуры запасных агрегатов, то производят его текущий ремонт, после чего устанавливают на трактор.
Полученный с технического обменного пункта агрегат доукомплектовывают фланцами, прокладками и другим ограниченным количеством деталей, которые могут не входить в номенклатуру обмена или по каким-либо причинам отсутствуют, но нужны по условиям сборки. Их обычно берут, демонтируя с агрегата, передаваемого на обменный пункт. Затем проверяют правильность взаимного расположения и стыковку агрегатов, монтажные работы по общей сборке - соединение тяг, трубопроводов, электропроводки. После окончательной сборки заправляют трактор технологическими жидкостями - маслами, водой, если они были слиты. Если ремонтировали топливный бак, то трактор заправляют небольшим количеством топлива, достаточным для его переезда к посту заправки. Полости и баки тракторов заправляют только механизированным и закрытым способом, исключающим потери нефтепродуктов и их загрязнение. Затем трактор обкатывают, устраняют дефекты сборки и регулируют механизмы. При выдаче трактора из ремонта составляют акт приемки. Если на трактор был установлен новый или капитально отремонтированный агрегат (например, двигатель, на который имеется гарантийный паспорт), то в случае возникновения в нем неисправностей, отказов и поступления обоснованной рекламации потребителя мастерская обязана в установленные сроки устранить неполадки.
В полевых условиях без доставки трактора МТЗ-80 в центральную ремонтную мастерскую устраняют целый ряд часто встречающихся неисправностей заменяют прокладку головки блока, регулируют или заменяют форсунки, регулируют механизм газораспределения двигателя, заменяют клапаны и притирают их, заменяют головку блока и топливный насос резиновые кольца под стаканы форсунок. Заменяют неисправные датчики указателей температуры масла и воды, насос и распределитель гидросистемы трактора, гидравлические шланги, уплотнение штока гидроцилиндра и т.п. Для устранения отказов и неисправностей коробки передач и заднего моста трактор обычно доставляют в мастерскую, так как это связано с разъединением полурам.
