Глухими пересечениями называют пересечения двух путей в одном уровне. Они могут быть выполнены под прямым углом (прямоугольные) или под острым углом (косоугольные). Прямоугольные глухие пересечения имеют 4 одинаковые крестовины, а косоугольные пересечения - две острые крестовины и две тупые (рис. 5.17).
Тупые крестовины состоят из двух сердечников, контррельса и усовика. Ранее выпускались тупые крестовины сборные из рельсов, сборные с литым сердечником и цельнолитые. В настоящее время выпускаются цельнолитые крестовины.
Расстояние между математическим центром тупой крестовины и острием одного из сердечников называют вредным пространством. В острых крестовинах нужное направление колесам в зоне вредного пространства обеспечивают контррельсы. Здесь же колесо направляется контррельсом в нужный желоб только на части вредного пространства. Другая часть вредного пространства оказывается неперекрытой. Так, для колес диаметром 1050 мм неперекрытие вредного пространства составляет 67 мм, а диаметром 950 мм - 86 мм. Чтобы помочь колесу попасть в нужный желоб, контррельс повышен над уровнем усовика на 45 мм (в сечении сердечника 40 мм повышение контррельса сводится к нулю).
На сети железных дорог России применяют глухие пересечения типов Р65, Р50, Р43 марок 2/11 (угол 10° 23' 20"), 2/9 (угол 12° 40' 50'), 2/6 (угол 18° 55' 30') - только типов Р50 и Р43 и прямоугольные (угол 90°). Значительно меньше распространены глухие пересечения марки 1/9 (угол 6° 20' 25"), а также под углами 30; 45; 60°.
Для разбивки глухих косоугольных пересечений обычно задают значения большой и малой диагоналей ромба (см. рис. 5.17, б).
