Скоростные поезда очень быстро приближаются к месту производства работ или препятствиям на пути. При скорости 140 км/ч поезда за 10 с проходят 390 м, а за 1 мин - 2340 м, т. е. почти 2,5 км, а при скорости 160 км/ч за 10 с проходят 440 м, или почти полкилометра, а за 1 мин - 2664 м.
Известно, что длина тормозного пути зависит от скорости движения и профиля пути. Следовательно, при существующих тормозных устройствах длина тормозного пути на скоростных участках будет значительно больше.
При ограждении мест производства работ, требующих остановки скоростных поездов, расстояния от переносных красных сигналов до петард значительно увеличивают (см. табл. 14.1).
Увеличиваются также и расстояния от места производства работ до сигналов уменьшения скорости.
Сигналистам трудно на таких расстояниях невооруженным глазом следить за сигналами, которые им подает руководитель работ, поэтому во всех случаях сигналистов обеспечивают биноклями с десятикратным увеличением.
Значительно лучше и безопаснее, если руководители при выполнении подобных работ будут иметь телефонную или радиосвязь с сигналистами.
При ограждении места работ сигнальными знаками «С» расстояние от них до места работ принимают от 800 до 1500 м.
Бригадиры пути обеспечиваются переносными полевыми телефонами для связи с поездным диспетчером. Они используют переносные телефоны для временного подключения к диспетчерской связи в случаях, когда необходимо выдать предупреждение об ограничении скорости для производства непредвиденных работ, для уточнения времени проследования скоростного поезда, если он не проследовал по графику, при вынужденной задержке окончания работ в указанный в предупреждении срок.
Работники пути, как правило, планируют свои работы таким образом, чтобы их закончить к моменту прохода скоростного поезда.
На скоростных линиях предусмотрен перевод всех переездов в охраняемые с круглосуточной охраной и оборудованием соответствующими устройствами, (см. главу 2).
Дежурный по переезду прекращает движение транспортных средств и людей и закрывает шлагбаумы за 5 - 10 мин до прохода скоростного поезда, а прогон скота останавливает не менее чем за 20 мин. В этом случае автоматические шлагбаумы закрывают нажатием кнопки, расположенной на щите управления шлагбаумами. Кнопка постоянно распломбирована.
После закрытия шлагбаумов дежурный по переезду осматривает путь, особо обращая внимание на желоба и настил на переезде, и сходит с пути на расстояние не ближе 4 м от крайнего рельса и осматривает следующий мимо него поезд.
Если скоростной поезд опаздывает или будет следовать по неправильному пути, то дежурный по станции сообщает об этом дежурному по переезду по телефону.
Путь на скоростных линиях ограждают в плановом порядке специальными заборами высотой 1,5 - 1,8 м на железобетонных столбах с деревянным заполнением или из металлической сетки. Такая мера вызывается необходимостью исключить возможность проникновения скота на железнодорожное полотно, так как в условиях скоростного движения это создает серьезную угрозу безопасному следованию поездов. Для обеспечения безопасности движения скоростных поездов проводят разъяснительную работу на всех предприятиях, в колхозах и совхозах, расположенных вблизи железной дороги, а также с частными лицами о недопустимости нахождения безнадзорного скота в полосе отвода.
Установлен строгий порядок движения съемных транспортных средств на скоростных линиях. Все съемные дрезины, дефектоскопные и путеизмерительные тележки, путевые вагончики, однорельсовые тележки и другие съемные средства снимают с пути за 15 мин до прохода скоростного поезда. Инструкцией запрещается выезд на перегоны съемных. транспортных средств, если до прохода по перегону скоростного поезда остается менее 30 мин.
