Средний и подъемочный ремонты пути могут выполняться как самостоятельная работа, так и сопроводительная при сплошной смене рельсов новыми или старогодными.
В последнем случае, если средний ремонт выполняется путевыми машинными станциями, целесообразно рельсо-шпальную решетку собирать на производственных базах ПМС с укомплектованием ее наряду с новыми также и старогодными отремонтированными шпалами.
Старогодная рельсо-шпальная решетка может укладываться также и с железобетонными шпалами как на главных, так и на станционных путях. Во всех случаях при сборке звеньев из старогодных материалов заменяют негодные рельсовые скрепления на новые или отремонтированные.
Технология работ на перегоне аналогична с работами по капитальному ремонту пути. Путевая машинная станция может явиться подрядчиками у дистанции пути в работах по сборке путевой решетки, укладки ее, вывозу на базу и разборке снимаемых звеньев.
В этом случае дистанционная колонна производит подготовительные и отделочные работы и участвует в выполнении основных работ в «окно».
Организация работ по среднему ремонту пути с переборкой рельсо-шпальной решетки на базах и укладки ее с помощью путеукладочных кранов, особенно при железобетонных шпалах, является рациональной, повышает производительность труда, эффективность использования «окон» и улучшает качество работ. Если средний ремонт выполняется без смены рельсов, то подготовительные работы практически не отличаются от таких работ при капитальном ремонте пути.
Основные работы производят в «окна» продолжительностью, как правило, 3 ч с использованием щебнеочистительной машины ЩОМ-Д, хопперов-дозаторов и машины ВПО-3000.
После открытия перегона производят работы, обеспечивающие состояние пути, позволяющее установить скорость, предусмотренную графиком. В последующие дни заканчивают выправку и отделку пути, очищают обочину и кюветы, приводят в порядок переездный настил, подходы к переезду и другие обустройства, а также путевые знаки.
Работы по подъемочному ремонту труднее механизировать в связи с тем, что многие из них выполняются отдельными участками, часто небольшими по протяженности: очистка балласта в местах выплесков и на откосах балластной призмы, смена отдельных шпал и скреплений и т. п. Однако выправочные работы возможно выполнять с использованием ВПО-3000 и ВПР-1200 в «окна» продолжительностью 2 - 3 ч.
Перед производством выправочных работ при среднем и подъемочном ремонтах из пути изымают гучинные и регулировочные прокладки, а на пути с железобетонными шпалами меняют изношенные резиновые прокладки. Работы эти выполняются с использованием клеммно-болтовых машин, а в необходимых случаях и с вывеской рельсов домкратами.
При выполнении подъемочного и особенно среднего ремонта пути рекомендуется планировать работы на участках возможно большей протяженности, ни в коем случае не пропускать без оздоровления стрелочные переводы.
На крупных станциях обязательно надо выполнять комплексный ремонт стрелочных горловин на входе и выходе со станции, на предгорочных и подгорочных горловинах. При этом следует производить проверку профиля горки и подгорочных путей и при выправочных работах приводить его к проектному положению. Важно также провести работы по восстановлению, а при необходимости и к устройству вновь водоотводных сооружений, включая водоотводные канавы, лотки, поглощающие колодцы, дренажные устройства и т. п.
