Чаще всего путь в тоннелях имеет обычную конструкцию - в виде рельсо-шпальной решетки, уложенной на щебеночный слой толщиной под шпалой 25 см. Только в отдельных случаях допускают толщину слоя щебня 20 см. В тоннелях длиной более 300 м укладывают рельсы не легче типа Р65. Шпалы деревянные. Целесообразно применение бесстыкового пути.
Путевая решетка может укладываться и на бетонном основании также с деревянными или железобетонными шпалами. Такая конструкция обеспечивает стабильность пути. Достоинством ее является и то, что в ней отсутствует щебеночный балласт, очистка которого в тоннелях сложна и трудоемка. Вместе с тем высокая жесткость пути при такой конструкции требует постановки прокладок и скреплений повышенной упругости.
За последнее время отработано и проходят испытания несколько конструкций сборного железобетонного подрельсового основания, состоящего из отдельных блоков. Сборность конструкции позволяет при необходимости заменять отдельные ее элементы и прежде всего подрельсовые плиты, воспринимающие наибольшие нагрузки. Возможна укладка резиновых ковров между блоками, что снижает жесткость конструкции, уменьшает вибрацию, а следовательно, и шум от проходящих поездов.
В тоннелях не допускается укладка рельсов разных типов с переходными стыками и рубок, так как это приводило бы к расстройствам пути и быстрому выходу рельсов, что особенно недопустимо в таком ответственном сооружении. Рельсы пришивают к шпалам пятью костылями (три основных и два обшивочных).
Во многих тоннелях, особенно при повышенной влажности и на электрифицированных линиях, происходит коррозия рельсов и скреплений.
При выполнении выправочных или других путевых работ в тоннеле надо внимательно следить за тем, чтобы не нарушить габарит сооружения. Для контроля за положением пути в обделку тоннеля через каждые 20 м в прямых и 10 м в кривых частях пути заделывают постоянные реперы. У каждого репера на стене тоннеля укрепляют марку, на которой указывают номер репера, расстояние до рабочей грани ближайшего рельса и возвышение над головкой рельса.
всего путь в тоннелях имеет обычную конструкцию - в виде рельсо-шпальной решетки, уложенной на щебеночный слой толщиной под шпалой 25 см. Только в отдельных случаях допускают толщину слоя щебня 20 см. В тоннелях длиной более 300 м укладывают рельсы не легче типа Р65. Шпалы деревянные. Целесообразно применение бесстыкового пути.