Под путевым хозяйством понимаются прежде всего конструкции и сооружения, непосредственно обеспечивающие перевозочный процесс: верхнее строение пути, земляное полотно, искусственные сооружения, переезды, путевые и сигнальные знаки, снего- и песко-защитные средства и т. п. К путевому хозяйству относятся также предприятия, задачей которых является содержание и ремонт указанных технических средств: дистанции пути (ПЧ) и лесозащитных насаждений (ПЧЛ), путевые машинные станции (ПМС), путевые дорожные мастерские (ПДМ), щебеночные заводы (РПЗ), балластные карьеры, шпалопропиточные заводы (ПШ), рельсосварочные предприятия (РСП). Указанные предприятия, помимо объектов производственного назначения (линейные здания, мастерские, гаражи, производственные помещения и др.), имеют объекты культурно-бытового назначения - жилые дома, клубы, бытовые помещения и т. д. Для выполнения своих функций по содержанию и ремонту технических средств предприятия путевого хозяйства располагают машинами, механизмами и транспортными средствами.
В путевом хозяйстве сосредоточено свыше 50% основных фондов железнодорожного транспорта, занято примерно 20% эксплуатационного штата. На долю путевого хозяйства приходится свыше 20% эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта. Эти цифры красноречиво говорят о том, какое значительное место занимает путевое хозяйство в системе железнодорожного транспорта.
Административная структура
Главное управление пути Министерства путей сообщения (ЦП) разрабатывает основные направления развития путевого хозяйства; составляет проекты перспективных и годовых планов капитального строительства и капитального ремонта пути и сооружений; планирует и распределяет по железным дорогам фонды на материалы, машины и механизмы; разрабатывает технические условия и стандарты на материалы и конструкции верхнего строения пути и сооружений; организует осуществление на дорогах мероприятий по безопасности движения поездов, снижению себестоимости работ, повышению производительности труда, увеличению выработки в предоставляемые «окна», эффективному использованию машин и механизмов; организует обобщение, распространение и внедрение передового опыта; контролирует соблюдение техники безопасности.
В своем составе Главное управление пути (рис. 7.1) имеет отделы: текущего содержания, капитального ремонта и путевых машинных станций, технический, инженерных сооружений, механизации, щебеночных заводов и балластных карьеров, шпал, сварочно-наплавочных работ, комплектации материалов верхнего строения пути, планово-аналитический, труда и заработной платы, гидро-метеорологии, лесозащитных насаждений.
При Главном управлении пути имеются: проектно-технологическое конструкторское бюро (ПТКБ), разрабатывающее техническую документацию на вновь создаваемые и модернизируемые машины, механизмы и конструкции пути, технологические процессы на работы по содержанию и ремонту пути; путеобследовательские станции (ПОС), нормативно-инструкторские станции (НИС).
На железных дорогах путевым хозяйством руководят службы пути (П), которые выполняют в пределах дорог функции, аналогичные функциям Главного управления пути. В состав службы входят отделы: текущего содержания пути, путевых машинных станций, искусственных сооружений, технический, механизации, промышленных предприятий, лесозащитных насаждений, бухгалтерия. На отделениях дорог (НОД) путевым хозяйством руководят отделы пути (НОДП). Отделы пути отделений направляют деятельность дистанций пути и путевых машинных станций, планируя и организуя работы по ремонту и содержанию пути совместно с отделами эксплуатации отделения железной дороги.
Дистанции лесозащитных насаждений осуществляют посадку и выращивание лесозащитных полос и их ремонт (рубки, ухода, возобновление и т. д.); они располагают современной сельскохозяйственной и специальной техникой, имеют питомники для выращивания саженцев, цветочное хозяйство.
Шпалопропиточные заводы производят пропитку шпал, переводных брусьев, деревянных столбов и других изделий из древесины.
На щебеночных заводах добывается горная масса, для чего используются мощные экскаваторы и автомобили-самосвалы, доставляющие камень в дробильно-сортировочный цех, а также производятся дробление камня и сортировка его на фракции. Щебеночные заводы в последнее время переведены на автоматизированные системы управления, имеют устройства аспирации и пылеудаления. Отгрузка щебня в подвижной состав осуществляется экскаваторами, транспортерами или через погрузочные эстакады.
Рельсосварочные предприятия выполняют сварку рельсов в плети бысстыкового пути, ремонт и сварку старогодных рельсов. Сварка выполняется контактно-сварочными машинами. Для ремонта рельсов применяются рельсоправильные машины, машины для строжки наплывов. Концы рельсов и дефектные места вырезаются специальными отрезными станками. Производятся тщательная отбраковка старогодных рельсов перед сваркой и дефектоскопия сварных стыков после сварки.
Путевые дорожные мастерские выполняют ремонт путевых машин и механизмов, реновацию и изготовление вновь отдельных элементов верхнего строения пути, изготовление некоторых новых механизмов и машин.
Путеобследовательские станции ЦП МПС осуществляют проверки пути с использованием путеизмерителей, как правило, на целых направлениях сети.
Основным производственным подразделением путевого хозяйства является дистанция пути (рис. 7.2). Приведенная длина двухпутных дистанций пути составляет 200 - 300 км и однопутных - 150 - 200 км.
Для подсчета приведенной длины пути 1 км первого главного пути приравнивают 1 км; 1 км второго (третьего и т. д.) главного пути - 0,75 км; 1 км станционного пути - 0,33 км; 20 стрелочных переводов - 1 км.
На околотке механизированных дистанций пути приняты следующие структурные формы организации текущего содержания пути.
Форма № 1: на околотке имеются две бригады: укрупненная механизированная, выполняющая планово-предупредительные работы, и малая для производства неотложных работ. Проверки пути осуществляет дорожный мастер или по его поручению бригадир малой бригады. Такая организация дает хорошие возможности для использования при текущем содержании машин и механизмов, но может быть применена только в случае здорового земляного полотна и соответствия типа верхнего строения пути грузонапряженности, скорости движения и нагрузкам на путь подвижного состава.
Форма № 2: на околотке организуются два-три рабочих отделения. На каждом отделении работает механизированная бригада. Проверки пути производят дорожный мастер и бригадиры пути. Эта форма может быть принята при всех эксплуатационных условиях, однако она не способствует эффективному применению машин по выправке пути.
Форма № 3: на околотке создаются несколько рабочих отделений и одна механизированная бригада. Бригадиры пути отделенческих бригад и дорожный мастер выполняют проверки в порядке, изложенном в п. 9.1. При работе механизированной бригады на рабочем отделении местная бригада вливается в состав механизированной.
Для крупных станций могут быть применены структурные формы № 1ст и 2ст.
Форма № 1ст: на околотке работают механизированная бригада (17 - 20 чел.) и специализированные бригады (например, по содержанию стрелочных переводов);
Форма № 2ст: на околотке имеются два-три рабочих отделения и механизированная бригада, объединяющаяся при выполнении работ с бригадой рабочего отделения.
Выбор той или иной структурной формы зависит от многих факторов. Форма № 2 чаще применяется на линиях высокой грузонапряженности, где приходится выполнять большой объем выправочных работ. Формы № 1 и 3 применяются при грузонапряженности менее 30 млн. т км брутто/км в год. Для перевозки рабочих и механизмов механизированной бригады можно использовать рельсовый транспорт - дрезины или рабочий поезд, а при наличии грунтовых дорог - автомобили. На участках со слабым верхним строением пути более предпочтительной является форма № 3.
От грузонапряженности зависит и длина отделений и околотка. Чем грузонапряженность меньше, тем большей назначается длина отделений и околотка с тем, чтобы сохранить численность бригад, необходимую для механизированного производства выправочных работ.
При выборе структуры околотков учитывают и другие условия: климат, фактическое состояние пути, возможности по укомплектованию контингента, по транспортированию рабочих, материалов и т. д.
Во главе околотка стоит дорожный мастер, а во главе рабочего отделения - бригадир. В пределах своих участков они несут ответственность за бесперебойное и безопасное движение поездов, своевременный контроль за состоянием пути, планирование и организацию работ, правильное расходование материалов, эффективное использование машин и механизмов, соблюдение правил техники безопасности.
Возрастание грузонапряженности на многих участках вызывает увеличение объема выправочных работ, выполнять которые становится все труднее в связи с сокращением при этом перерывов между поездами. Поэтому работы по текущему содержанию пути организуются в «окна» продолжительностью 1,5 - 2 ч, специально предусматриваемые в графике движения поездов.
В связи с большим объемом материалов, поступающих на дистанции пути, создаются механизированные производственные базы, оборудованные кранами и транспортными средствами. На этих базах осуществляются выгрузка материалов, комплектация их, отгрузка на околотки, сортировка старогодных материалов и другие работы.
