На участках с высокой грузонапряженностью и интенсивностью движения поездов предоставление «окон» для текущего содержания пути требует принятия ряда организационных мер и технологических решений с тем, чтобы избежать уменьшения размеров движения. И все же цена каждого часа «окна» на этих участках очень высока, поэтому при производстве работ должна быть достигнута наиболее высокая производительность.

 Повышение производительности труда в путевом хозяйстве и особенно при текущем содержании пути связано также с недостатком рабочей силы в ряде регионов страны.

 Возрастание объемов выправочных работ, связанных с расстройствами пути особенно в конце межремонтного срока и тем более в случаях, если эти сроки не выдерживаются, не позволяет ограничиться устранением только отдельных неисправностей, а вызывает необходимость производить работы по сплошной выправке и подбивке пути.

 Эти работы очень трудоемки, а тяжелый ручной или даже частично механизированный труд не является привлекательным, тем более для молодежи.

 Все эти факторы потребовали перейти на машинизированное текущее содержание пути, для чего созданы машины для выправки, подбивки и рихтовки пути, для закрепления и смазки болтов и др.

 В настоящее время еще не выработаны такие структурные формы, которые полностью удовлетворяли бы разносторонним требованиям, предъявляемым к текущему содержанию пути. Сейчас испытываются предложения, учитывающие различные эксплуатационные условия. Результаты этих опытов позволят создать достаточно оптимальную систему структурных форм и организации машинизированного текущего содержания пути.

 Во всяком случае можно определить некоторые принципиальные требования, которые должны учитываться при разработке такой системы:

• ответственность бригады и ее руководителя - бригадира пути, а также и дорожного мастера за состояние пути, обеспечивающее безопасное, бесперебойное, с высокими скоростями движение поездов;
• необходимый в этих целях контроль за состоянием пути, соответствующие проверки и возможность осуществлять бригадами неотложные работы, сохраняя для этого потребный контингент работников;
• создание бригады численностью 18 - 20 чел для выполнения работ, сопутствующих машинной выправке пути, или объединение для этого контингента нескольких бригад, а, может быть, и околотков на время работы комплекса машин;
• установление границ отделений, околотков и участков, чтобы имелась возможность выполнить эти требования исходя из расчетного контингента;
• создание условий, обеспечивающих максимальную эффективность эксплуатации машин, учитывая при этом минимальные потери пропускной способности, связанные с предоставлением «окон» для их использования;
• обслуживание машин специалистами высокого класса, организация профилактических осмотров, ремонтов машин, поставку необходимых запасных частей, создание ремонтной базы;
• приписка машин к дистанциям пути, что приблизит их к фронтам работ и поднимет ответственность за их содержание и использование начальников дистанций пути, или к отделениям дорог, а, возможно (особенно на малых по протяженности дорогах), и к одной из путевых машинных станций, что создаст лучшие условия для организации ремонта машин, сократит потребность в запасных частях, позволит повысить квалификацию машинистов, организовать их подготовку и обучение. Это вопрос должен решаться применительно к местным условиям.

 При механизации текущего содержания пути у начальника дистанции появляется возможность увеличить состав машинизированной бригады за счет средств амортизационных отчислений на капитальный ремонт с выполнением подъемочного ремонта пути этими бригадами с тем, однако, чтобы бюджет времени, запланированный на текущее содержание, не уменьшался.