Погрузочно-разгрузочные работы выполняют в соответствии с Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Работникам путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, приходится поднимать и перемещать тяжелые и громоздкие грузы - длинные рельсы, крестовины, переводные брусья, шпалы и другие материалы, поэтому им необходимо хорошо знать эти Правила.
В зимний период проводятся работы по очистке путей перегонов и станций от снега. Для уборки снега во время метелей привлекается значительное число временных рабочих, не знакомых с особенностями работы на пути. Причем именно в это время понижается видимость и слышимость. Одновременно с этим теплая одежда снижает подвижность работающих, а обледенение балластного слоя ухудшает состояние рабочего места.
Спецодежда, спецобувь, диэлектрические перчатки, резиновые боты, защитные очки, респираторы и другие предохранительные приспособления применяют для защиты от неблагоприятных метеорологических, электрических, химических, пылевых, тепловых и других воздействий на тело человека в производственных условиях.
Низкие температуры, снегопады и метели затрудняют действия работников, обеспечивающих движение поездов. При низких температурах чаще происходят изломы рельсов и разрывы стыков, появляются пучины. При снегопадах и метелях на пути образуются перемёты, препятствующие движению поездов, затрудняется перевод стрелок, особенно централизованных. Отдельные агрегаты и узлы подвижного состава работают в значительно более сложных условиях.
Выпадение снега в безветренную погоду или при слабом ветре, когда снег ложится ровным и рыхлым покровом, в начале снегопада не вызывает осложнений в движении поездов. Если сила ветра превышает 5 - 7 м/с, то и без снегопада происходит перенос ранее выпавшего снега - низовая метель и поземка. Снег при этом будет откладываться в местах, где скорость ветра падает: в выемках, на нулевых местах, а в конце зимы и на невысоких насыпях.
Самым надежным средством защиты пути от снега являются естественные леса, Когда путь окружен лесом, снежных заносов практически не возникает, так как ветер у поверхности земли не достигает такой скорости, при которой возможен перенос снега. Поэтому вырубка леса на расстоянии 500 м от полосы отвода под железную дорогу не допускается.
Снегоборьба осуществляется по оперативному плану, разрабатываемому для каждой дистанции пути, крупной станции, отделения дороги и железной дороги. Оперативный план предназначен для организации действия всех служб, чтобы обеспечить движение поездов в любых погодных условиях. Основу оперативного плана составляет схема дистанции пути или станции с нанесением на ней заносимых участков и снегозащитных средств.
Отдельные участки Среднеазиатской, Западно-Казахстанской и некоторых других дорог проходят по районам подвижных песков. Подвижки сухих песков происходят при скорости ветра 4 м/с и более. При переносе песка образуются перемещающиеся холмы серповидной формы, называемые барханами.
Освоение новых народнохозяйственных комплексов вызывает необходимость строить и эксплуатировать новые железные дороги в районах, близких по природным условиям к зоне БАМа. Поэтому те решения, которые принимаются на этой магистрали, могут быть при соответствующей корректировке использованы и на аналогичных линиях.
Высокий уровень эксплуатации линии уже в первые годы после строительства и осадки пути, которые имеют место в этот период, вызовут большие объемы работ по текущему содержанию и ремонту пути, а короткое лето (5,5 - 5 мес) будет ограничивать возможности для ремонта пути. Для БАМа предполагается разработать специальные межремонтные нормы, учитывающие особенности этой магистрали.
