Каждый труженик заинтересован в общем подъеме эффективности производства, повышении производительности общественного и своего личного труда, улучшении качества производимой предприятием и им лично продукции как в средстве повышения общенародного и своего личного благосостояния. Рост заработной платы является следствием повышения квалификации работников, улучшения организации труда, внедрения новых машин, механизмов, передовых приемов и в конечном итоге производительности труда.
Хозяйственный расчет представляет собой такую систему ведения хозяйства предприятия, при которой все расходы покрываются доходами при условии обеспечения рентабельности производства.
Внедрение бригадной формы организации труда и его оплаты за конечные результаты в значительной степени способствует усилению воздействия системы материального поощрения на развитие производства и достижения высоких конечных результатов.
Своевременный и точный учет технического состояния пути и сооружений, их
содержания и ремонта, расходования в этих целях материалов и трудовых
ресурсов, а также отчетность по этим показателям позволяют четко
анализировать положение в хозяйстве дистанции, правильно планировать
работы и снабжение материалами, оценивать деятельность предприятий.
Формы учета имеют обозначение ПУ, формы отчетности - ПО.
Для своевременного выявления дефектов в рельсах их систематически проверяют дефектоскопными вагонами и тележками, а также осматривают комиссии, составленные из работников пути. Сплошные осмотры рельсов и скреплений на главных приемо-отправочных и сортировочных путях, стрелочных переводах проводят два раза в год: весной после освобождения пути от снега и осенью до его выпадения.
Для предупреждения потери устойчивости бесстыкового пути и сохранения
целостности рельсовой плети и стыков уравнительных пролетов необходимо
знать температуру закрепления рельсовой плети и следить за изменением ее
температуры. Сравнивая температуру закрепления и фактическую
температуру плети, можно установить, не приближается ли температура к
максимально или минимально допустимой и какие работы нельзя выполнять до
снятия температурных напряжений в плети.
Объективная оценка состояния пути, выявление отступлений от норм его
содержания и, следовательно, обеспечение безопасности движения поездов
зависят от состояния и правильности показаний контрольно-измерительных
приборов.
Стрелочные переводы любых конструкций систематически осматривают и проверяют работники путевого хозяйства, а в установленные сроки - комиссии в составе работников станции, дистанции пути и сигнализации и связи. При осмотрах промеряют элементы стрелочного перевода. Бригадиры пути, дорожные мастера, другие работники дистанции пути осуществляют контрольные промеры на стрелочных переводах. Ширина колеи в местах промеров должна соответствовать установленным нормам (см. табл. 5.2).
Особенность текущего содержания бесстыкового пути заключается прежде
всего в том, что необходимо обеспечить постоянное надежное прикрепление
рельсовых плетей к шпалам и не допускать существенного изменения длины
плетей при понижении или повышении температуры. При производстве работ
по текущему содержанию учитывают наличие продольных сил в рельсовых
плетях, зависящих от изменения температуры.
От работников дистанций пути, сигнализации и связи требуется постоянная
бдительность в содержании устройств переездов и в организации правильной
их охраны с тем, чтобы обеспечить безопасность движущихся с большой
скоростью поездов и автотранспорта.
Состояние пути на протяжении рабочего отделения часто бывает различным,
следовательно, состав и объем работ по его текущему содержанию на разных
километрах, а иногда и пикетах неодинаковы. Поэтому работы по текущему
содержанию планируют в зависимости от состояния отдельных километров на
рабочем отделении, наличия материалов и количества монтеров пути. Опыт
передовых дистанций пути показал, что планирование работ по кольцевому
графику дает хорошие результаты. По этому графику
планово-предупредительные работы ведутся по кольцу на каждом километре.
Работы планируются на полмесяца.
Исполненный и обработанный план-график - это важнейший документ, по
которому определяются объемы выполненных работ, фактические затраты
труда монтеров пути, распределение в соответствии с этим аккордной суммы
средств для рабочего отделения, расход материалов на ремонт пути и
количество часов работы механизмов на текущем содержании.
На дистанциях пути систематически выполняются планово-предупредительные и
неотложные работы на главных приемо-отправочных путях и стрелочных
переводах. Планово-предупредительные работы планируются начальником
дистанции пути на весь летний сезон.
Несмотря на то что электрический, гидравлический инструменты, машины и механизмы все шире используются в путевом хозяйстве, на работах прежде всего по текущему содержанию пути, выполняемых в небольших объемах и рассредоточенных на значительном протяжении, применяют еще и ручной инструмент.
Путевые механизмы, электростанции и транспортные средства хранят в гаражах, а путевой инструмент - в кладовых дорожных мастеров и бригадиров пути. Гаражи должны иметь мастерские, где может выполняться в небольших объемах ремонт механизмов.
Регулировка и разгонка зазоров необходимы при наличии трех и более слитых зазоров с рельсами длиной 12,5 м и двух или более с рельсами длиной 25 м и при наличии хотя бы одного растянутого зазора величиной раскрытия более конструктивного. Исключение из этого правила составляют те случаи, когда растянутые или слитые зазоры являются нормальными для данной температуры.
Обнаружив трещину в рельсовой плети или сквозной поперечный излом с зазором до 25 мм, производят краткосрочное восстановление плети, чтобы не прекращать движение поездов. Для краткосрочного восстановления рельсовой плети ее концы в месте излома перекрывают типовыми накладками, прочно сжимают их специальными струбцинами и разрешают движение поездов со скоростью не более 25 км/ч на срок не более 3 ч. За местом повреждения в течение этого периода непрерывно наблюдает бригадир пути или специально проинструктированный опытный монтер пути. Работами по краткосрочному восстановлению руководит бригадир пути.
Для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам и блокам в основном применяют скрепления КБ или ЖБ. На каждом километре
такого пути насчитывается от 7,5 тыс. до 15 тыс. клеммных и закладных болтов, гаек, изолирующих втулок и шайб. Осуществлять уход за таким количеством элементов скреплений непросто. Ослабление гаек может создать неравномерность в закреплении рельсовых нитей и вызвать преждевременный массовый выход болтов и другие неисправности. Поэтому хорошее состояние пути во многом зависит от правильного ухода за скреплениями.
Высокая грузонапряженность, мощные типы верхнего строения пути требуют повышенного технического уровня текущего содержания пути. Достигнуть этого можно путем широкого внедрения машинизированного способа текущего содержания. Работы с применением тяжелых путевых машин выполняются в технологические «окна» или специально предоставленные, а также в «окна», выделяемые для капитального ремонта пути. Выправку пути производят с применением машин ВПР-1200, ВПРС-500 и ВП0-3000, а выправку стрелочных переводов - только с применением ВПРС-500.
Средний и подъемочный ремонты пути могут выполняться как самостоятельная работа, так и сопроводительная при сплошной смене рельсов новыми или старогодными.
Скоростные поезда очень быстро приближаются к месту производства работ или препятствиям на пути. При скорости 140 км/ч поезда за 10 с проходят 390 м, а за 1 мин - 2340 м, т. е. почти 2,5 км, а при скорости 160 км/ч за 10 с проходят 440 м, или почти полкилометра, а за 1 мин - 2664 м.
Путеизмерительные и дефектоскопные тележки, путевые вагончики и другие съемные передвижные единицы занимают перегон без получения на это специальных поездных документов или разрешающих сигналов. В каждом случае перед выездом на перегон старший работник, сопровождающий передвижную съемную единицу, у дежурного по станции получает справку о фактическом движении поездов.
Если при следовании поездов по перегонам и станциям необходима особая бдительность локомотивных бригад или их надо предупредить о препятствиях или работах на пути, то на поезда выдают предупреждения.
Текущее содержание пути производится в перерывах между поездами, а это связано с повышенной опасностью для работающих и требует от них особо четких действий по своевременному сходу с пути. Кроме того, путейцы работают под открытым небом, при неблагоприятных климатических условиях, часто ухудшающих видимость и слышимость.
Контактная сеть на электрифицированных участках находится под высоким напряжением. На участках с постоянным током напряжение достигает 3000 В, а с переменным током - 25000 В. Прикосновение человека к проводам или деталям контактной сети непосредственно или инструментом вызывает поражение электрическим током. Поэтому главное требование техники безопасности на таких участках заключается в строгом соблюдении установленных расстояний до токонесущих частей контактной сети и линий электропередачи.
Особенность электрической тяги на переменном токе заключается в том, что проходящий по контактному проводу переменный ток высокого напряжения образует вокруг себя переменное электромагнитное поле, которое вызывает наведенное напряжение в рельсовых цепях, в проводах линий связи, на крышах подвижного состава, гражданских сооружений и на других металлических сооружениях. Наведенное напряжение часто достигает значительных величин. Это обстоятельство усложняет условия работы монтеров пути при выполнении текущего содержания пути.
